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世間ではグラベルライドというのが流行ってるそうですが、お試しグラベルに若草山はよいと思います！

”ソーシャル"ネットワークってそういうことだったのか。日本じゃmixiもGREEも、"ソーシャル"ネットワークの本義は教えてくれなかったな。

情報への新しいタイプのアクセスを可能にするが、人々がそのアクセスをどう経験するかはどうしても不公平

社会学者ピエール・ブルデューは、『ディスタンクシオン』で、ある人の教育と階級における位置づけがいかにその人の趣味の在り方を形作るか」

つながりっぱなしの日常を生きる: ソーシャルメディアが若者にもたらしたもの ダナ・ボイド 野中モモ 草思社 2014-10-09 by G-Tools

JRの車内で忘れ物をしたのです。結論から言うと、JRは忘れ物に関しては使えないのです。

JRはもちろん民営化されて久しいのですが、いろいろと国鉄時代のオペレーションが残ってるようで、忘れ物の取り扱いもその一つのように思います。といっても私鉄で比較対象は近鉄しか経験がないんですが（そんなにしょっちゅう忘れ物してるのかというのが恥ずかしいですが）、近鉄は忘れ物に気づいたときに駅員さんに言うと、乗っていたその電車が今どのあたりを走っているのか調べて、次に止まる駅に連絡してくれます。止まった駅で駅員さんか車掌さんかが列車内を探して、忘れ物をピックアップしてくれます。自分の忘れ物をこれでピックアップしてもらったこともあるし、ピックアップしているところを見たこともあります。確か、ピックアップされたら、自分の最寄り駅まで運ぶ段取りもしてくれます。

一方、ＪＲはというと、乗った電車を覚えていたとしても、その電車の終点まで探してくれません。終点でも別に探すというわけではなく、社内点検の際、忘れ物の報告がなかったか、という確認をするだけです。

そもそも今回の忘れ物の対応はなかなかに鈍いものでして、私が忘れ物をした電車は11:15大阪発新快速敦賀行。でも行き先は草津だったので、京都で普通米原行に乗り換える訳です。その、乗り換えの際に、座席に忘れ物をしたんですが、草津駅で、11:15大阪発新快速に忘れ物をした、と言っても、その新快速は草津に来ない電車なもんだから、駅員さんがピンと来ない訳です。要は、忘れ物の申告というのは、今草津駅に到着して出発した電車に乗っていた人が言ってくるもんだ、という経験しかないんですよ。

その後も、何両目とかどういう忘れ物とか、先回りして説明しているのにいちいち聞き取りが鈍いし、見つかっても見つからなくても電話しますって言って電話してきたのが非通知で、私の携帯は非通知は着信しないようにしてあるんですが「非通知なので出られません」というアナウンスが流れているのに、通知にして掛けなおしてくる訳でもない。客先訪問で草津に行ってたので、帰りに駅によって聞いてみたので結果はわかりましたけど（見つからなかった）、もし聞かなかったらどうするつもりだったんだろう。

最近、田舎をもてはやす傾向があるように思いますが、やっぱりサービスというのはさまざまな数を熟している人がよいサービスを提供できると思います。田舎にももちろん老舗旅館とか、極上のサービスを提供するお店はあると思いますが、一般的に言って都会でのサービスのほうが気が利いていると思います。接客の態度もこなれています。この日の帰り、京都駅で下車して一仕事した後、何を勘違いしたのか近鉄に乗るところをもう一度ＪＲの改札を通ってしまい、駅員さんに「改札通ったんですが、近鉄に乗りたいので・・・」とそこまで言っただけで「わかりました」で入札取り消し処理してくれました。やっぱりそういうもんだろうと思います。

そしてJRの忘れ物の扱いです。今日も連絡なかったので、たぶんもう見つからないだろうなと思います。JRの忘れ物市とかありますけど、あんなもん、忘れ物見つけようという努力してないんだもん山ほど出てくるに決まってるし、忘れ物情報パソコンに登録してるとか言ってるけど、見つかったとしてどうやって照会してるんだろう？乗った車両もはっきり覚えてる人少ないだろうし。とにかく不親切で、そういう意味での「官」な仕組・体質のままです。

そんなこと思いながら、「オレ、去年の今頃何してたんだろう？」と写真観てたら、名古屋まで走ってたんだね。この時期に我ながら凄いなと思いました。

• 不可避的な停滞と、意図的な停滞。
• 30分が作れない。
• 自分が否定していたやり方とスタンスを、その立場になって「しょうがないだろう」と言ってやってしまうとしたら、得たのはその立場だけで、人間的にもプロフェッショナリズム的にも退行になる。
• どれだけうまく話せるか。
• 自分のやっていることがこの上なく大変なことだ、と言ってしまう時点で、その人間は周囲に害悪を及ぼす。大変さに上下はない。
• 協力は得られない。
• 質より量。
• 愛想。
• いざとなったら捨てる。

2014年の走り収めは、文句なしに愉しめた80kmでした。

年末、まとまった走れる時間が取れて、さてどこを走ろうか、地元を巡りたい気持ちもあり、ハードに遠出したい気持ちもあり、でもあんまりハードなルートだと最近練習できてないので鉢伏峠の悪夢が蘇るし、かと言って自走だとここからだとどこに行くにも山越えは避けられないし、と考えに考え抜いたルートが、交野経由で京都へ北上し、出町から大津へ比叡山の麓の山中越をアップダウンし、園城寺に詣でて宇治・木津経由で帰る、という約110kmのプラン。これなら山中越以外はほぼフラットで100kmオーバーが走れるし、道中、憧れの鴨川ライドを挟んだり見どころもたくさんあって飽きないでしょう、と思ってたのですが、出町で立ち寄った「ふたば」が予想以上の行列で1時間かかったのと、帰りのルート設定が甘くてかなり生活道路を組み込んでいた揚句小雨と強烈な突風で萎えに萎え、時間がなくなり切り上げざるを得なかったのですが、それでもこのルートはもう一回走ろうと思うくらい良いルートでした。山中越を組み込むのはほんとにおススメです。

東寺です。写真撮ってたらそばのおじいさんに「ここから斜交いに取るのがいい」と教えてもらいました。
今回のツーリングは、先日、行きつけの富雄のウルトラかっこいい富雄の超絶カッコいい自転車屋TRANSITで購入した175mmクランクの効果を確かめる目的もありました。クランク長の適性というのはいろいろ調べても諸説あるみたいで結局「自分にあったものを」ということみたいなんですが、基本的には身長の1/10だそうで、私は身長178cmなんですが今まで完成車で組み上げられていた170mmで走っていて、最近なんとなくせせこましいと思い始め（3年乗ってて最近初めて自覚した）、それで175mmに変えてみたのですが、実感としては平地は十分効果があるのではと思いました。今までどう頑張っても平地で28km/hでしか走り続けられなかったのが、30km/h以上で走り続けられたと思います。出発から当時まで約40km、かなり順調でした。

出町柳。奈良県人としては京都には憧れと僻みが入り混じるのですが(笑)鴨川沿い、素直にいいところです。

出町橋に「鯖街道入口」という石碑があったのですが、そこから東に進むと比叡山の麓を横断して大津に出れます。距離にして約10km。途中、比叡山ドライブウェイの入り口が頂点です。京都側からは約4.4km、平均斜度5.5%の登りです。この登りがあることで、コース全体に起伏が出来て良かったと思います。写真は比叡山ドライブウェイから少し下った地点から大津市街を見下ろした景色です。

園城寺。なんとお寺がお休みのようで御朱印貰えませんでした・・・・

この通り、拝観料も不要でした。

これが今回想定していたルート。時間が残れば東大寺も詣でる予定でした。

最後に今年最後の箇条書き：

• 帰りのルートもしっかり考える。地図を見ているだけだと、描画されている道の太さで考えてしまうけど実際走ったら超生活道ということが多々ある。
• 水分をしっかり取ることで、足の吊りは抑えることができた。
• 温かめの補給食をどう取るかを考える。
• 冬は昼を過ぎると風が強くなるのでそれは計算に入れておく。

新年から、遂に電子版にすることにしました。

決定打はやっぱり「紙は過去記事の検索どころか参照もできない」ですが、真剣に電子版を検討しだしたきっかけは、日経産業新聞の購読を考え出したことでした。電子版だと、1,500円のオプションで、スマホで過去10日分の日経産業新聞の紙面イメージを閲覧できるオプションをつけられる。

それに加えて、

• いよいよ、通勤電車で紙の紙面を読みづらくなってきた
• 仕事上、ほぼ丸一日PCのスクリーンを見てる訳だから、同じスクリーン上で新聞見れるほうが有益

ということで、電子版に移行する腹を固めました。

既に申込みしたので電子版を見れてますが、あの紙ベースの大きさがなくなって視認性が落ちるのでどうかな、と思ってましたが案外問題ありません。得られるメリットのほうが大きいです。

新聞紙で窓を拭くときれいになるというのは年末になるとサザエさんが繰り返ししゃかりきに言う暮らしの知恵だし、雨で靴が濡れてしまったら新聞紙を突っ込んで乾かすとか、そういう暮らしの知恵的なものが遠ざかってしまうのは寂しいですが、変化しないところに未来はないと信じて。

池上彰さんの気象予報の歴史に関する解説をTVで観て、コンテキストの時代に対する捉え方がちょっと変わった。

「日本はハイコンテキストの国だ。それはビジネスにとっては時間を多く消費するので不利。コミュニケーションは簡潔に。」みたいなことを喧しく言われる外資系に勤めているので（もちろんそれに対する反発心もありますが）、外国人から「コンテキストの時代」なんて言われる時が来たことに一種の感慨があります。大量の非構造化データの保持と短時間での解析によってこれまでなかった知見とアクションが取れるのがコンテキストの時代ということですが、もちろんこの業界に勤めてるのでそれ自体は理解してますが、陳列棚であっち見たお客様が最終的にこっち手にしてそっち買ったりとか、スマホゲームでどのタイミングで強敵だしたらアイテム買う確率が高いとか、店に入っただけで来店回数でクーポンくれるとか、そんなことできたとしてそれってビッグデータインフラの投資に見合うリターンあるの？（ゲームは確かにあるけど）とちょっと眇めで見てるところがあったんですが、池上さんのTVで「1960年代以降、気象予報の技術が向上した結果、台風による被害者が激減した」という解説を観て、なるほどなーそういうことか、と思ったのでした。

富士山頂に気象レーダーを設置したりして、日本の気象予報界は猛烈な努力で気象に関する多数のデータを集められるようインフラを整備し、その結果、今までは「来なければ知る由もなかった」台風という事象について、早期検知し、予想し、対策を立てられるようになった。その結果、台風という天災に対する被害を未然に防げる力が大きく上昇した。

今、世を騒がせているビッグデータも、誰が何のためにビッグデータを解析し、コンテキストを把握するのかはさまざまだけど、知りようのなかった事象を知れるようになることが「当たり前」になっていくのだなと。私の世代は物心ついたころから台風は進路予報できるのが当たり前と思っているけれど、親の世代はそうではなくて、だからその親の感覚を引き継いで、なんとなく台風は非常に恐ろしいものだという感覚はもっている。でもたいていの人にとっては確かに怖いものだけど予測できるものだというのが常識になっている。コンテキストの時代は、こういうことがもっと増えていく「だけ」と言えば「だけ」なんだろうなあと思う。そしてそうやって予め知れることが増えた結果、次に何に時間を割く社会になるのかが重要と思う。

コンテキストの時代―ウェアラブルがもたらす次の10年
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教訓：ビンディングは偉大。

先週の12/21、チャリロゲ生駒に参加しました。チャリロゲとはフォトロゲイニングを自転車でやるイベント、じゃあ「フォトロゲイニング」って何？と言うと、配布される地図を頼りに制限時間内にチェックポイントを回り写真を撮り、各チェックポイントに割り当てられたポイントの合計で順位を競う、というイベントです。詳しくはこちらhttp://photorogaining.com/event/kinki/2014-12-21.html。地元生駒で自転車イベント開催とあって、喜び勇んでエントリしました。

でも、「フォトロゲイニングってどんなもんやろ？」とサイトを見てみた感じ、結構アットホームな感じのイベントだったので、参加する人みんなリラックスムードで、中にママチャリとかあったらどうしよう・・・対して走れもしないのに格好だけ本気なのカッコ悪い・・・とうだうだ悩み、結局、スピードプレイにはフラット変換を履かせて会場に。